Le Syndicat des Métallos continue de mener une campagne de reconstruction de l’industrie de la construction navale

Autrefois une puissance industrielle et un pilier de l’économie et de la sécurité nationale américaines, la construction navale et l’industrie maritime américaines sont aujourd’hui confrontées à un déclin dangereux après des décennies de négligence et de politiques de désinvestissement stratégique.

En conséquence, des centaines de chantiers navals américains ont fermé, des dizaines de milliers d’emplois dans la chaîne d’approvisionnement ont disparu et des puissances étrangères, notamment la Chine, ont monopolisé le secteur maritime mondial en utilisant des plans quinquennaux et des pratiques commerciales déloyales.

Le Syndicat des Métallos et d’autres défenseurs de l’industrie attirent depuis longtemps l’attention sur le lien entre l’influence de la construction navale étrangère et l’érosion des emplois et de la croissance économique aux États-Unis.

L’année dernière, le Syndicat des Métallos, ainsi que plusieurs autres syndicats, ont déposé une pétition en vertu de l’article 301 pour tenir la Chine responsable de la domination de ce secteur par ses pratiques illégales et non marchandes, qui ont coûté des dizaines de milliers d’emplois dans la chaîne d’approvisionnement.

En réponse à cette crise croissante, un groupe bipartite de législateurs a initié un projet de loi destiné à revitaliser l’infrastructure de construction navale des États-Unis et à restaurer l’indépendance maritime.

La loi SHIPS (Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security) for America, présentée par les sénateurs Todd Young (R-IN.) et Mark Kelly (D-AZ.), vise à développer la flotte internationale américaine, à soutenir le développement de la main-d’œuvre maritime et à améliorer la compétitivité sur le marché mondial.

« En soutenant la construction navale, le transport maritime et le développement de la main-d’œuvre, il renforcera les chaînes d’approvisionnement, réduira notre dépendance à l’égard des navires étrangers, mettra les Américains au travail dans des emplois bien rémunérés et soutiendra les besoins de la Marine et de la Garde côtière en matière de construction navale », a déclaré le sénateur Kelly.

Aujourd’hui, les États-Unis produisent moins de 1 % des navires commerciaux mondiaux, tandis que la Chine en construit près de la moitié. Au cours des 10 dernières années, la Chine a construit 6 765 navires commerciaux, le Japon 3 130 navires commerciaux, la Corée du Sud 2 405 navires commerciaux et aux États-Unis, nous n’avons produit que 37 navires commerciaux.

La loi SHIPS for America marque le plus grand engagement fédéral depuis des années pour reconstruire l’industrie de la construction navale américaine et assurer son avenir maritime.

Une fois mise en œuvre, la restauration de la construction navale commerciale aux États-Unis aura un impact direct sur la chaîne d’approvisionnement produite par nos membres – acier, câbles, chaudières, tuyaux, raccords, pompes, verre, vannes, moteurs, revêtements et bien plus encore. Encore une fois, les matériaux de la chaîne d’approvisionnement sont tous fabriqués par des membres du Syndicat des Métallos.

L’un des éléments essentiels du projet de loi se concentre sur l’établissement d’un programme de flotte commerciale stratégique, qui exigerait que les navires soient construits dans des chantiers navals américains, qu’ils soient possédés et exploités en vertu de la réglementation américaine, et qu’ils répondent aux qualifications d’utilité militaire pour répondre aux besoins de la défense nationale.

Cette disposition vise à ajouter 250 nouveaux navires battant pavillon américain à la flotte internationale au cours de la prochaine décennie, en tirant parti des règles plus strictes des États-Unis en matière de préférence de fret pour créer une demande constante.

Afin de stimuler davantage les investissements dans la reconstruction de la flotte commerciale américaine, la politique propose également d’introduire une surtaxe tarifaire de 10 % pour les navires commerciaux battant pavillon étranger qui importent des marchandises dans les ports des États-Unis.

Le financement était un autre aspect important du projet de loi. La législation établirait un fonds fiduciaire pour la sécurité maritime, une réserve dédiée de ressources fédérales pour soutenir la modernisation des chantiers navals, les subventions à la construction et les programmes de développement de la main-d’œuvre.

Soutenus par le Syndicat des Métallos et les syndicats, ces investissements stratégiques garantiront une reconstruction et une modernisation durables et à long terme de l’industrie maritime américaine.

« Ce projet de loi offre des incitations tangibles à l’industrie maritime nationale dans le but d’élargir la flotte océanique battant pavillon américain », a déclaré David Kim, PDG du chantier naval Hanwha Philly.

La loi SHIPS for America s’engage à renforcer la main-d’œuvre américaine en élargissant l’accès aux avantages du GI Bill et à l’annulation des prêts de la fonction publique pour les marins et les travailleurs des chantiers navals. Il met à jour les systèmes de formation tout en faisant la promotion des académies maritimes et de l’enseignement des métiers spécialisés.

Cette législation s’attaque aux pénuries de main-d’œuvre persistantes et crée des voies vers des carrières bien rémunérées et soutenues par les syndicats pour une nouvelle génération de travailleurs. Une main-d’œuvre qualifiée est essentielle à la croissance économique et à la sécurité nationale.

Pour assurer un leadership fédéral fort, la loi SHIPS établit un conseiller en sécurité maritime de la Maison-Blanche et un conseil de sécurité maritime. Ce nouveau cadre aligne la stratégie des principaux organismes, notamment le ministère de la Défense, le ministère des Transports et l’administration maritime.

Les intérêts économiques et les intérêts de sécurité ont été pris en compte séparément dans la politique maritime pendant trop longtemps. Ce projet de loi corrige cela en simplifiant la collaboration et en créant une approche unifiée. Pour le Syndicat des Métallos et d’autres défenseurs, la loi SHIPS for America répond à des années d’appels à restaurer le leadership maritime des États-Unis par le biais d’investissements directs, d’une application du commerce équitable et d’une politique centrée sur les travailleurs. Il s’agit d’une étape cruciale pour l’avenir de l’industrie américaine.